Accidente Air France

Si bien en esta página no tratamos temas referidos a la aviación comercial de grandes Jets, me parece importante lo que se ha publicado sobre el accidente del avión de air france en el que murieron 228 personas.
Aparentemente se ha determinado que una vez congelados los tubos pitot que empezaron a dar lecturas erroneas, y sin piloto automático en funcionamiento, un piloto levanto la nariz del avión hasta llevarlo a la pérdida con los motores funcionando normalmente, una vez en pérdida solo habría que haber bajado la nariz para que el avión vuelva a volar, pero ante la enorme cantidad de alarmas sonando, el joistick del airbus solo quedo tirado hacia atras por los próximos 3 minutos y medio que demoró la caída hacia el mar, la mano del piloto mantuvo la naríz arriba todo el tiempo, justo lo contrario de lo que había que hacer. Muchos accidentes ocurrieron como este con perdidas de sustentación a gran altura.

Los expertos dicen que: la evidencia sugiere que el cerebro humano no está preparado para asimilar que está sucediendo en el momento en que enfrenta una de las más severas emergencias.


Me pareció importante tener en cuenta este detalle solo para estar preparados y conocer un poco más de lo que nuestro cerebro es capaz de hacer ante un emergencia, a propósito, cuanto hace que no practicas pérdidas?

RODAJE-TAXING-CALLES DE RODAJE-AVION EN TIERRA

Hoy me gustaría hacer un comentario sobre como manejarse con el avión en tierra. Como primer punto quiero señalar que estadísticamente ocurren muchos accidentes e incidentes mientras rodamos en la plataforma, las calles de rodaje o la pista propiamente dicha.
Han colisionado aviones de pasajeros por errores humanos al equivocarse de calles de rodaje, o de pistas sobre todo cuando hay poca visibilidad, y hay muchos accidentes en aviación general por golpear parte del avión contra otros aviones e instalaciones, recuerdo una vez en Coronel Olmedo que un piloto rodando hacia el hangar se incrustó contra un avión estacionado que no pudo ver por el efecto estroboscópico que produjo la hélice con el sol de frente o como me acaban de contar recién que antes de inaugurar el balizamiento de la pista de Alta Gracia, ya hay dos balizas rotas porque fueron atropelladas.
Recomendaciones para el rodaje:

1-Mueva manualmente utilizando la barra de arrastre a la aeronave hacia un espacio abierto lejos de otros aviones, instalaciones o de las personas donde pueda ponerla en marcha en forma segura.

2-Si es un aeropuerto con calles de asfalto circule utilice siempre las zonas demarcadas y circule utilizando las líneas amarillas demarcadas en el piso, si es pista de pasto circule por el centro de las calles de rodaje.

3-NUNCA SAQUE LA VISTA DEL EXTERIOR CUANDO EL AVIÓN ESTA EN MOVIMIENTO, ESTO ES MUY IMPORTANTE, PORQUE SI UD DIRIGE SU ATENCIÓN HACIA ADENTRO DE LA CABINA SE ESTA DISTRAYENDO DE LO QUE OCURRE AFUERA Y ES PROPENSO A COMETER ERRORES. CUANDO QUIERA REALIZAR LAS LISTAS DE CHEQUEO, SELECTAR FLAPS, PLAN DE VUELO, ETC, DETENGA EL AVION EN UN SECTOR SEGURO Y RECIEN AHI OPERE TODOS LOS CONTROLES QUE QUIERA, PERO NUNCA CON EL AVION EN MOVIMIENTO.

4- En los aeropuertos controlados jamás cruce una pista sin la autorización de la torre correspondiente, en caso de aeropuertos no controlados, detengase antes de cruzar mire bien para ambos lados y luego cruce lo más rápido posible.

5-Recuerde que cuando encuentre dos líneas continuas y dos líneas punteadas ambas amarillas y que atraviezan la calle de rodaje, esto significa que si está del lado de líneas continuas (A, en la primer figura) debe tener autorización para cruzarlas, no asi si está del lado de las lineas punteadas (B). Estas están continuas del lado del rodaje y punteadas del lado de la pista.

6-Una vez aterrizado debe salir de la pista por la calle de rodaje más próxima que le sea posible.

7-Una vez liberada la pista, si es asfalto una vez que cruzo la línea indicada en el punto 5, detenga el avión y configurelo para el rodaje, por ejemplo abra los flaps de capot, saque flaps, apague las luces de aterrizaje, corrija la mezcla , etc etc y luego recien inicie el rodaje, asi evita distracciones y colisiones.

8-Detenga el avión lejos de todo aquello que pueda representar un peligro o que exponga el material de vuelo a una colisión.

9-Verifique siempre la pista libre antes de despegar o aterrizar por la posible presencia de otros aviones, pero no se olvide que puede haber otro tipo de vehiculos o animales, etc en la misma.

Por último recuerde que SOLO PUEDE HABER UN AVION EN LA PISTA, no se puede aterrizar hasta que el avión que lo antecede no haya liberado la pista y tampoco puede ingresar al sector de despegue si el avión que lo antecede no ha despegado, obviamente en ambos casos tenga en cuenta la estela turbulenta de los tráficos anteriores y más si fueron máquinas de gran envergadura.

Considero que estos puntos son los más relevantes y que dado que la mayoría volamos en aeródromos donde no hay mucho tránsito no se le presta atención, el problema es que esto genra malas costumbres que son difíciles de erradicar y nos llevan a cometer errores. Particularmente creo que los instructores debieran poner muchas más atención en como conducir el avión en tierra ya que la capacitación en este aspecto es bastante escasa en Argentina, no asi en Estados Unidos donde son mucho mas estrictos con este tema.

Puede buscar más información o cursos en la web sobre runway incursion.

INSTRUCCION AEREA

Cuando estaba haciendo el curso de instructor escuché una frase que se me grabo mucho por lo impresionante que fue para mi, si bien puede ser muy dura para alguien que recién empieza a volar y quizás pueda sonar pedante y altanera, creo que el que la dijo en algún momento solo buscó la seguridad de los tripulantes. En este caso la seguridad del alumno y tambien del instructor, la frase, quiero que no se malinterprete porque puede sonar peyorativa, pero para mí solo tiene una intención, y es la de que el instructor de vuelo esté alerta, siempre alerta, que mantenga toda su atención a los movimientos del alumno, porque en un descuido del instructor, si éste último no está atento, el alumno podría llegar a cometer un error y si el instructor no se da cuenta a tiempo, en algunos casos puede ser fatal.
De hecho alguna vez me he descuidado porque en vez de un alumno volaba con otro piloto suponiendo que todo estaría bajo control, y he tenido que intervenir en el control de la aeronave, lo que llevo a repetirme la frase a mi mismo, solo para no dormirme, no por desmerecer a otra persona ya que todos cometemos errores y soy el primero en incluirme, sino porque cuando tenemos una mayor responsabilidad o más horas de vuelo, tenemos la obligación de estar muy despiertos.

"Cuando vueles con un alumno tienes que pensar que él te quiere asesinar a toda costa, asi que mantente muy alerta todo el tiempo para impedirselo."

Se que no es intencional, pero seguramente cuando aprendimos a caminar nos dimos algunos golpes cuando nos caímos, mientras aprendemos a volar un golpe puede ser el último, y el instructor debe estar ahi para tomarte con sus manos antes de que golpees el suelo, para eso debe estar atento, y esta frase se lo recordará con dureza para el bien de ambos.

Lo escuché de mi instructor siendo alumno en el curso de instructor de vuelo.

EFECTOS DEL RUIDO EN AVIACION

He visto que varios pilotos asi como corredores de autos con algunos años de experiencia han perdido su capacidad auditiva debido a la exposición al ruido que han sufrido con el transcurso de los años.
Por esto me parece importante reflexionar sobre la capacidad de oir del ser humano para que profundicemos este tema y cuidemos nuestra capacidad de oir sobre todo de fuertes ruidos, ya que en caso de perderla, es algo que no recuperaremos jamás porque no existe ninguna cura o tratamiento para ello, solo el audífono.

ESCUCHAR, este termino se usa para describir el proceso, la función o la capacidad de percibir los sonidos.La escucha es despues de la visión un mecanismo sensorial que nos permite obtener información crítica durante la operación de la aeronave al percibir, analizar e identificar una enorme cantidad de ruidos del medio que nos rodea.

Resumiendo, las ondas sonoras del ambiente son recogidas por el canal auditivo y hacen vibrar la membrana llamada tímpano. La vibración del tímpano es transmitida mecánicamente por pequeños huesos hasta la ventana flexible de la cóclea(especie de caracol) y esta vibración produce ondas en el fluido localizado dentro de la coclea, moviendo miles de pequeños pelos ligados a la pared como si fuera un campo de maíz agitado por el viento.La estimulación de estos sensores producen señales elécticas que son enviadas al cerebro a través del nervio auditivo, estas señales son procesadas por el cerebro e identificadas como un sonido particular.

El sonido es la energía mecánica transmitidas por ondas de presión longitudinal en un medio(solido, liquido o gas), o sea variaciones en la presion del aire mayores y menores a la presión ambiente.
Todos los sonidos tienen tres variables distintivas, frecuencia, intensidad (esta se mide en Decibeles db) y duración.

FUENTES DE RUIDOS EN AVIACIÓN: Se puede estar expuesto al ruido tanto en la tierra como en el aire y los principales ruidos son producidos por motores, sistemas de transmisión, hpelices, rotores, actuadores hidráulicas y electricos, aire acondicionado, sistemas de presurización, avisos y alertas en la cabina, equipo de comunicaciones, etc. Tambien el sonido de la estructura del avión interactuando aerodinámicamente con el aire produce ruido.

El piloto monitorea estos ruidos para conocer la operación del avión y la variación, falta o aumento de un ruido puede alertar al piloto de una malfunción, falla o peligro.
A veces las cabinas son tan ruidosas que los pilotos tienen que gritar para escucharse lo que provoca stress y pérdida de audición con el tiempo.

A modo de ejemplo vamos a enumerar algunos ruidos y el nivel de decibeles que producen

Susurro de voz 20-30 db
Conversación de hombres 60-65 db
Cabina de avión comercial 60-88 db
Avion a hélice 70-90 db
Calle de una ciudad 80-100 db
Concierto de rock 115-120 db
Cerca de una turbina de jet 130-160 db

Tipos de ruido: Continuo, cuando su duración es más de 1 segundo y está permitido por más de 8hs si como máximo el ruido ambiente alcanza los 90db.
como ejemplo el ruido de motores, hélices,etc.
Impulso, cuando es menos de un segundo y puede romper el tímpano si es mayor a 140db. Ej. disparo de arma de fuego, o contra explosión de un pistón .

EFECTOS DE LA EXPOSICÓN AL RUIDO:

DISCOMFORT, cuando se está axpuesto a 120db.
DOLOR DE OIDO: puede ocurrir si el ruido alcanza los 140db.
PERDIDA AUDITIVA TEMPORARIA: cuando se está expuesto a 90db por un período corto o varias horas. Este efecto es temporario y la capacidad auditiva se recupera despues de varias horas de haber cesado la exposición al ruido.
PERDIDA AUDITIVA PERMANENTE: Exponerse sin protección a ruidos de más de 90db por 8 o más horas al día por varios años, puede causar perdidas permanentes en nuestros oidos. Es importante recordar que la sensibilidad auditiva decrece con la edad a frecuencias de 1000 a 6000 hertz, comenzando alrededor de los 30 años.

Tambien el ruido puede causar efectos subjetivos como distracciones, fatiga, irritabilidad,perdidas de apetito, dolores de cabeza, vértigo, nauseas, falta de concentración y/o memoria.
Puede enmascarar las convesaciónes y causar interferencias que hagan dificultoso el entendimiento, asi como tambien puede dar lugar a errores en aquellas tareas que requieran concentración, vigilancia o cálculos.

COMO PROTEGER SUS OIDOS

Limites en el tiempo de exposición al ruido según su intensidad:

A un ruido de 90 db se puede estar expuesto por 8hs a uno de.....
92db 6hs / 95db 4hs / 97db 3hs / 100db 2hs / 102db 1.5hs / 105db 1 hs / 110db 30 minutos y 115db 15 minutos.


EQUIPO DE PROTECCIÓN AUDITIVA EN AVIACIÓN

TAPONES PARE EL OIDO, son populares, baratos, efectivos y confortables.Sellan el canal auditivo y proporcionan una atenuación del ruido de 30 a 35 db en todas las bandas.

AURICULARES: En general proveen el mismo nivel de atenuación que los anteriores y son más fáciles de colocar aunque el micrófono puede interferir con el uso de mascaras de oxígeno.

AURICULARES CON REDUCCION DE RUIDO: Con esta tecnología se manipulan las ondas sonoras para que se genere una onda espejo en el auricular que cancela el ruido original, proveyendo una efectiva atenuación a las bajas frecuencias y mejora la calidad de los sonidos que queremos escuchar.

COMBINACIÓN DE AMBAS PROTECCIONES: El uso de tapones y auriculares con reducción de ruido se recomienda cuando el nivel de ruido ambiente está arriba de 115db y es la mejor tecnología actual que logra la mayor protección.