Los dos accidentes ocurrieron a baja altura como suele suceder cuando se está cerca de los aeródromos lo cual limita las chances de elegir un buen campo de aterrizaje y por lo tanto según cuentan los pilotos el avión se rompió por la baja posibilidad de maniobra.
No es lo habitual pero en estos casos en ambas plantadas de motor la falla fue mecánica.
Hecha esta pequeña introducción mi idea de hoy es que recordemos y memoricemos lo que debemos hacer para el caso que nos pase a nosotros como piloto y de esta forma volvamos a tierra lo más seguro posible, aunque como dicen los que estuvieron alguna vez allí, "hay que estar en ese momento, no es fácil y no hay que perder la calma"...
Ante una plantada de motor apliquemos la regla A B C D rápidamente, no trate de arrancar el motor nuevamente, no se comunique hasta que no haya realizado otras cosas antes, siga lo que ya está probado, ABCD:
A = AIRSPEED VELOCIDAD, ESTABLEZCAMOS LA MEJOR VELOCIDAD DE PLANEO SEGUN EL PESO DEL AVION. TENGALA EN MENTE SIEMPRE.
B = BEST FIELD MEJOR CAMPO PARA ATERRIZAR, SELECCIONE UN LUGAR APTO PARA ATERRIZAR DE ACUERDO A LAS POSIBILIDADES, SI PUEDE FIJESE EL VIENTO, LOS SURCOS, LA VEGETACIÓN, CERCANIA A CAMINOS O CASAS POR AYUDA, ETC.
C = CHECK LIST LISTA DE CHEQUEO, SIGA LA LISTA, BASICAMENTE PARA ESTE CASO ES TANQUE EN AMBOS, MEZCLA RICA, BOMBA ENCENDIDA, IGNICION AMBOS, O START SI LA HELICE SE DETUVO.
D = DECLARE DECLARE LA EMERGENCIA, HAGA ESTO POR RADIO UNA VEZ QUE REALIZO LOS OTROS PROCEDIMIENTOS.
Hablando con otros pilotos sobre este tema, debatíamos de algunos que trataban de arrancar el motor otros avisaban por radio, pero saltó un y dijo muy convencido "busco el campo", luego confesó que lo aprendió como piloto de planeador.
PLANTADA DE MOTOR = A B C D
