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domingo, 19 de junio de 2011

EN ASCENSO CLIMBING


Cuando estamos ascendiendo en nuestra aeronave debemos tener en cuenta algunos detalles importantes.

1- Tenemos que mantener las alas niveladas.

2- Hay que compensar con pedal derecho la tendencia del avión a girar a la izquierda.

3- Cada tanto tenemos que mirar por encima de la nariz para evitar colisionar contra otra aeronave por falta de visibilidad, levemente podemos aflojar la presión al comando bajando la naríz suavemente para mirar los otros tráficos.

Los puntos uno y dos son importantes porque si no tenemos las alas niveladas y la bolita centrada, el avión está deslizando y si está deslizando no estamos trepando eficientemente, esto significa que cuando necesitamos subir rápidamente podríamos estar desperdiciando momentos preciosos por esta falta de coordinación.Entonces es bueno practicarlo siempre y tenerlo incorporado para que necesitemos o no el avión trepe eficazmente.

El punto tres no es menos importantes ya que evitar otros tráficos es fundamental, y cuando se relaje la presión al comando para bajar un poco la naríz debe hacerse suave para evitar que los pasajeros floten en sus asientos. Los virajes en asecenso deben estar precedidos por clarear el área.

domingo, 12 de junio de 2011

Niebla Fog

LAS NIEBLAS, con su reducción de la visibilidad a menos de 1000 metros, constituyen un fenómeno muy peligroso para la navegación aérea sobre todo para el aterrizaje.
La niebla es una suspensión de diminutas gotas de agua cerca del suelo, y no se puede diferenciar de una nube stratus situada cerca del suelo.
Para que se forme la niebla se precisan siempre la presencia simultánea de 3 condiciones fundamentales: aire húmedo, núcleos de condensasión en el aire y un enfriamiento del mismo.
Entonces el aire húmedo se satura y forma niebla, cuando se enfría, o cuando penetra en él mayor cantidad de vapor de agua.Esta última situación se produce cuando existe evaporación, o cuando el aire húmedo se mezcla con aire más cálido y todavía más húmedo.Una vez que el aire se satura y prosigue a enfriarse, se condensa el vapor de agua alrededor de los núcleos de condensación formandose la niebla.

NIEBLAS DE RADIACIÓN:

En las noches de cielo despejado con vientos muy débiles o en calma, la superficie del suelo se enfría rápidamente. En consecuencia se enfría el aire que está junto al suelo y cuando este alcanza el punto de rocío tiene lugar la condensación del vapor de agua formando la niebla.
Generalmente la niebla tiene pocos metros de espesor y se la denomina niebla terrestre.Si el viento es superior a 8 o 10 nudos muy raramente se forma niebla de radiación.


NIEBLA DE ADVECCIÓN:

Cuando una corriente de aire cálido y húmedo fluye en forma horizontal (advecta) y se desliza por encima de una superficie fría, su temperatura desciende ya que es enfriada de abajo hacia arriba.Si la temperatura del aire llega a aproximarse 2 a 3 grados de su punto de rocío se forma la niebla de advección.
Para que se forme este tipo de niebla el viento debe ser de 10 a 20 nudos para que se traslade el aire horizontalmente.
Las nieblas costeras se generan cuando el aire del mar, relativamente cálido entra en contacto con una superficie continental fría.


NIEBLA FRONTAL

Se forman en las cercanías de un frente caliente y dentro de las masas de aire frío.
Las precipitaciones del aire cálido superior que se introducen en el aire frío inferior, se evaporan y le aportan más humedad al aire frío no saturado, entonces esta masa de aire se satura por el aporte de esta humedad o por el enfriamiento o por ambas situaciones y estas nubes se extienden desde el suelo hasta el nivel de las nubes bajas o medias del frente caliente.

NIEBLA DE VAPOR:

Es la niebla que vemos sobre las superficies de agua especialmente sobre lagos y se da cuando una masa de aire frío se desplaza sobre una masa de agua relativamente cálida.Esto hace que el agua se evapore y al contacto con el aire frío se condensa. Esto brinda la impresión de que el agua humea o emita vapor.


DISIPACION DE LAS NIEBLAS

las nieblas de radiación se disipane en horas de la mañana cuando la insolación se hace cada vez más intensa y se evapora. Cuando el suelo gana temperatura la niebla junto a el comienza a evaporarse y da la idea de que la niebla se levanta porque va de abajo hacia arriba.
Las nieblas más persistentes son las de advección que pueden durar varias horas o días mientras que las de radiación se forman a la mañana y reaparecen por la noche.
Las nieblas de advección se disipan cuando se produce la rotación del viento y este último influye mucho en la formación o disipación.
Cuando los vientos son fuertes dificilmente haya niebla.

Espero que este resumen nos sirva para conocer un poco en detalle las característica principales de las nieblas y asi poder programar mejor nuestros vuelos de forma que al momento de aterrizar la visibilidad sea la adecuada para no tener que proceder a la alternativa.

Extraído de Meteorología práctica de Alberto Horacio Celemín.

TECNICAS PROPIAMENTE DICHAS DE ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO




Básicamente existen tres técnicas de aterrizaje: Deriva, Deslizamiento o una combinación de ambas

TECNICA DE LA DERIVA - CRAB

La foto corresponde a la primera técnica y se llama "crab" o deriva, significa que el piloto establece el ángulo de corrección de la deriva en final y lo mantiene en el descenso de aproximación hasta el momento del toque.En el instante exacto antes del toque, con un movimiento de pedal el avión es alineado al eje de la pista, y la nariz apunta directo a la línea central.Todo esto presupone tres hechos; primero que el viento permanece constante en el momento del toque; segundo que el piloto tiene la suficiente experiencia para saber exactamente cuando las ruedas van a tocar el suelo; y finalmente el piloto posee la técnica para no rebotar en el aterrizaje.

Una ráfaga en el momento del toque, un error de calculo del piloto en cuando las ruedas tocan la pista o en caso de rebotar (hay muy poco tiempo para corregir la deriva) provocarán una excesiva carga lateral del tren de aterrizaje.Puede ser que lo quiera alinear antes o después de tocar el suelo y en cualquiera de los casos cargará el tren con una gran carga lateral.

Por eso a menos que el piloto sea bien experimentado, este método puede ser peligroso.