VOLA SEGURO SIGUIENDO ESTOS AERO VERSOS

De la obra Fumigando, cuyo autor es Vicente Bonvissuto, podemos continuar aprendiendo seguridad aérea en forma de versos, les aseguro que nos veremos reflejados en esta poesía que nos recordará algunos secretos de la aviación, y nos alegrará el momento. Gracias condor Canavessi por compartirlo.

Si no te invadiera el alma
al sentarte en el avión
esa extraña sensación
de saberte transformado,
será que no estás creado
para esta profesión.
———
No te olvides que el avión
se desplaza por el aire;
lo hace esbelto, con donaire,
pero no tiene conciencia.
Pilotealo con prudencia
y no molestes a nadie.

Comentar con aviadores
las incidencias del vuelo,
podrá descorrer el velo
de una duda que te invade,
pero buscá al que más sabe
y encarálo sin recelo.

Siempre te sobre en los tanques
combustible largamente.
Que tu conducta consciente
sea tu timbre de honor.
Un minuto de control
ahorra horas y gente…

No decoles si te intriga
un ruido que no es normal
pues conviene subsanar
los males en su comienzo.
Si bajás a comer pienso
dirán que sos animal.

Si no anda el inyector
o no lo querés usar,
podés el motor cebar
girando “sin - reducido”
y al poner el encendido
seguro que va a arrancar.

Cuando el humo sale negro
señal de motor ahogado
por gliceur descalibrado,
nivel, o aguja no cierra,
debido a pelusa o tierra
o flotador arruinado.

A veces también se ahoga
por asiento defectuoso,
o el cebador está ocioso
y hasta se pudo trabar,
o el hielo empieza a formar
sus paredes alevoso.

En cambio si el humo es blanco
está quemándose aceite
y en manera coincidente
se empastarán las bujías;
pueden ser aros o guías,
rayones y otro accidente.

Motor con bujías sucias
se aplasta como resorte,
pues sin adecuado aporte
de chispa a la compresión,
perderás en el avión
capacidad de transporte.

La falta de combustible
la acusa el carburador
que se pone tosedor
y si es rítmica la llama,
quizás el motor reclama
que registres la admisión.

De tal suerte no llega
la nafta al carburador
y se te planta el motor
por un descuido inaudito.
¡Y a nadie le importa un pito
más tarde tu explicación!

Los tanques debés purgarlos
poniendo en línea de vuelo,
que de otro modo -entendelo-
el agua no sacarás
y a poco que decolás
te venís de nuevo al suelo.
¿Qué hacés con los tanques llenos
si el agua les tapa el paso?
Esto es grave -haceme caso-
porque acordate hijo mío,
que una gota de rocío
puede llevarte al fracaso.

Si se limpia el filtro de aire
con asidua terquedad
para que pueda llegar
el aire al carbudador
calculá cuanto mejor
al de aceite hay que limpiar.

La tierra vuela impalpable
mezclándosele al aceite
y al motor condena a muerte
esa especie de esmeril,
más lo podés prevenir
cambiándolo asiduamente.

Tomá en cuenta estos consejos
cuando drenás el aceite:
al viento no le des frente
porque se ensucia el avión
y es primera condición
que el motor esté caliente.

Alzando un poco la cola
el cárter busca nivel
lo cual te permmite ver
correr un chorrito más
y con él desalojás
durezas que pueda haber.

Hablar del nivel de aceite
es caer en redundancia
dada la enorme importancia
de toda lubricación;
sin nafta no anda el motor;
sin aceite se desgranza.

Los números del aceite
tienen un significado;
vos usá el recomendado
por quien fabrica el motor:
pesado si hace calor
y en invierno más liviano.

Hay aviones tan maletas
que no valen medio cobre
y aunque entusiasmo te sobre
es fácil que te remaches;
que algunos tienen más parches
que carpa de circo pobre.

Controlá bien los sistemas
por orden de prioridad;
a saber: profundidad,
incidencia y dirección,
alerones y visión,
motor y comodidad.

Un parabrisas bien limpio
es cuestión fundamental;
que tenga diafanidad
y no deforme el paisaje.
El que viendo bien, trabaje,
no tendrá dificultad.

Salí con viento de frente
salvo raras ocasiones.
La regla tiene excepciones
que podrás aprovechar
según la necesidad
y tus propias condiciones.

La dirección de los vientos
se aprecia por los molinos
o mirando en los caminos
la tierra que se levanta,
la inclinación de las plantas,
humo y oleaje marino.

Sacrificá si es preciso
la dirección de salida,
que una pista recorrida
y encontrada en buen estado,
suele dar buen resultado
y no se arriesga la vida.

El pasto -si es muy crecido-
no permite decolar,
porque después de arrancar
la máquina no se embala.
Si la pista está muy mala
no es difícil capotar.



Más no podés ignorar
el riesgo que hacerlo encierra
si está muy blanda la tierra
o si hay pozos escondidos.
Donde se asienta el descuido
suele reinar la tragedia.
—–
A obstáculo con alzada
tratá de pasarle abajo,
aunque tiene este trabajo
imprevistos tan variables,
que un simple hilo de cable
te puede arrancar de cuajo.

No te duermas en la gloria
cuando todo te va bien.
Noventa y nueve no es cien
y aunque falte sólo uno,
el traspiés inoportuno
sucede en un santiamén.
—-

Gasta un avión hangarado,
gasta cuando está esperando
y si se va trasladando
produce gastos tremendos.
Sólo rinde dividendos
cuando vuela trabajando.
—-
Dar motor si te vas largo
al querer aterrizar,
no te debe avergonzar
que a todos nos ha pasado;
si el cálculo te ha fallado
debés volver a empezar.

El avión en todo caso
debe hacer tu voluntad,
sin permitirle alterar
lo que tenés proyectado.
Es un tigre amaestrado
siempre dispuesto a matar.

Si se te planta el motor
la vez que estás decolando,
mantené el avión picando
en el rumbo que llevás.
Nunca vuelvas para atrás
que vas a quedar pagando.
—-
Se pierde noción de altura
volando en la tierra arada,
mas si en una encrucijada
tuvieras que aterrizar,
los surcos debés tomar
a lo largo y de aplastada.

Un lote muy pisoteado
por la hacienda ya no es pista,
debés aguzar la vista
y no aterrizar si es torpe,
que el tren recibe más golpes
que aguantador de chapista.
—-
Debés parar el trabajo
si amenaza un temporal
y la máquina amarrar
de cola a su atropellada,
la palanca bien atada
en posición de picar.

Cuando debas amarrar
al terminarse los vuelos,
hacé pozos en el suelo
para ubicar el rodado
con los comandos centrados
y atado según los medios.

Si atás la soga tirante
no lo dejás balancear
cuando la brisa al pasar
solivia medio las alas.
Estaca a soga estirada
termina por aflojar.
—-
Preferí la lluvia fuerte
que volar en la neblina.
Aquella es una cortina
que casi no impide ver;
la otra es artera y cruel
porque ataca a la sordina.

No penetres en la nube
con aspecto borrascoso
que su fuerza de coloso
le revuelve las entrañas.
Esquivala, date maña
que cruzarla es peligroso.
—-
Cuando Lindbergh cruzó el mar
le ofrecieron mucha plata
para llevar una carta
y no la quiso aceptar,
no por no necesitar,
sinó por cargar más nafta.
—-
No enfundes el parabrisas
para que no se te moje,
porque en el tire y afloje
se raya que es un contento
y agrava ese mal el viento
con el efecto del roce.


Es muy difícil que fallen
los dos magnetos a un tiempo.
Revisá los elementos
principales y accesorios,
porque sería irrisorio
desarmar sin fundamento.

La hélie es traicionera
y pega sin avisar;
no la dejés de mirar
cuando pasás cerca de ella.
A pesar de ser tan bella
que no te vaya a atrapar.
La hélice de metal
es mejor por dondequiera;
corta pujante y certera
el aire por donde avanza
y a los bichos los despanza
sin inmutarse siquiera.
—-
No sueltes nunca el comando
salvo por ver el centraje.
Siempre te sobre coraje
y ante cualquier imprevisto
debés estar siempre listo
si querés concluir el viaje.

Avión que se lava al sol
queda horrible de manchado
y el color arrebatado
delata el grave descuido,
no teniendo revenido
lo que ya se ha disipado.

Accidente Aereo en Bariloche continuación

Lamentablemente me acabo de enterar APARENTEMENTE cual fue la causa de este accidente y la respuesta a muchas de las preguntas que nos hicimos en la entrada anterior.
Al parecer el turista dejo una nota suicida en el hotel, ademas apuñalo al piloto en vuelo e inclusive empujo los comandos hacia adelante para estrellar el avión.Esto ultimo se puede ver en la foto anterior ya que se distingue que el avión pego fuerte de nariz y practicamente se quebro de la cabina para atras.
Aparentemente digo porque esto no es oficial pero si considero que esta triste historia tiene algunas lecciones importantes para enseñarnos a todos los que volamos y a veces llevamos pasajeros que ni siquiera conocemos.
No nos olvidemos que esto puede suceder pero es menos de uno en un millón!!Por suerte.

De todas maneras, están pasando muchas cosas extrañas COMPOROBADAS que los pilotos tenemos que estar prevenidos:

1- HAY PASAJEROS QUE PODRIAN REACCIONAR CON ATAQUES DE PANICO CUANDO ESTEN EN VUELO.

Para este caso habrá que estar preparados para reaccionar y hacer que se calmen, que respiren profundo para que se tranquilicen o considere la posibilidad de golpearlos si fuere necesario hasta que aterricemos tan pronto como se posible.

2- HAY PASAJEROS QUE ALQUILAN VUELOS LOS ABONAN Y VUELVEN A ALQUILAR EL AVION, PERO LA SEGUNDA VEZ LO HACEN ATERRIZAR EN OTRA PISTA, SACAN UN ARMA REDUCEN AL PILOTO Y SE LLEVAN EL AVION ROBADO.

Como posible solución hay que pedir documentos y referencias comprobables de los pasajeros que requieran vuelos privados.

3- OTROS SUICIDAS COMO EN ESTE CASO QUE APUÑALAN AL PILOTO.

Habrá que hacerlos pasar por el detector de metales de los aeropuertos importantes y para el caso de hacerlos subir en aerodromos no controlados dependerá de la habilidad del piloto.

Lamentable y absurda experiencia la de Alistair y que Dios lo tenga en la gloria.

Accidente Aereo en Bariloche

NUEVA TRAGEDIA AEREA EN BARILOCHE segun el diario el cordillerano.
El accidente ocurrió el viernes a la tarde a dos kilómetros y medio de la pista del aeropuerto internacional, a donde iba a aterrizar. No se conocen aún las causas del accidente.
Alistair Whewell, de 37 años, hijo de Roger, propietario de la estancia Fortín Chacabuco, murió al estrellarse la avioneta que piloteaba de regreso a Bariloche luego de una breve recorrida hasta la zona de Pilcaniyeu. También falleció su acompañante, un turista canadiense de apellido Bergkotte Assin, que al parecer estaba interesado en adquirir tierras en el lugar, razón por la cual Whewell le mostraba la zona desde el aire.
Iban en un Piper PA-28 “Cherokee”, matrícula LV-LDP, del Aeroclub de la localidad chubutense de El Maitén, con el que habían despegado poco antes de las 18 del aeródromo del Aeroclub Bariloche. Luego de 40 minutos de vuelo, y apenas a 2,5 kilómetros de la cabecera de la pista del aeropuerto internacional, a donde iban a aterrizar, se fue a pique y se clavó en un mallín.

Caben algunas preguntas: por que tan cerca de la pista? porque en condiciones visuales? por que no hubo comunicación radial? por que en un terreno si bien complicado bastante llano que permitiría un aterrizaje de emergencia? Qué paso si el vuelo era relativamente corto, 40 minutos y en un lugar familiar?

En fin, algunas respuesta las podremos encontrar si recordamos que ante una emergencia debemos actuar en este orden:

1- AVIATE: Vuele el avión, lo primero que debe hacer es volar el avión con motor sin motor, dentro de una nube o lo que sea vuele, no se preocupe por nada mas que volar el avión, no importa donde vaya o si se comunica o no con alguien solo vuele el avión, mantenga la velocidad, actitud, etc.

2- NAVIGATE: Si pudo cumplir el promer paso, ahora si se puede ocupar de ver a donde se dirige, navegando al lugar que ha decidido.

3- COMUNICATE: Ahora bien, si esta volando el avión, y ademas navegando hacia su destino, es decir pudiendo hacer estas dos cosas anteriores como Dios manda, ahora si intente comunicarse, pero no intente comunicarse o tratar de ir a algún lado si no puede volar el avión.

Recuerde, Aviate, navigate y comunicate....quizas a pocos metros del suelo, a dos kilometros de la pista y sin motor, solo hay que concentrarse en llevar el avion al suelo manteniendo la velocidad y buscando un buen lugar para aterrizar... quizas las respuestas sean otras y algun día las sabremos segun la junta de investigación de accidentes, a mi este accidente me hace recordar VOLAR, NAVEGAR Y LUEGO COMUNICAR, con buen tiempo y a esa distancia de la pista hay mas preguntas que respuestas.

ACCIDENTE AEREO DEL PRESIDENTE DE POLONIA

Me gustaría hacer un comentario sobre este tema, a pesar de que no es un accidente de aviación general.
Primero quiero aclarar que no sé mas que los trascendidos periodísticos por lo tanto menos puedo elaborar alguna hipótesis de las causas de este accidente, solo me gustaría tomar el ejemplo de algunas actitudes del piloto según los hechos probados, y tratar de sacar algunas conclusiones útiles para los que volamos.

Hechos, despues de 3 intentos de aterrizar con una densa niebla sobre el aeropuerto, el avión intenta una cuarta aproximación por instrumentos y se estrella a 1,5 km de la pista.

En otras entradas de este blog estuvimos hablando de visión tunel, resumiendo, tratar por todos los medios de alcanzar el objetivo, en este caso aterrizar en el destino previsto.

LECCION A APRENDER: tener siempre un plan B, las 2 alternativas posibles y a las que el controlador derivaba al avión estaban a 300km del destino, poca distancia para ese tipo de avión con mejores posibilidades de aterrizar seguro. Esto implica flexibilizar el pensamiento, como pilotos tenemos que ser flexibles como lo es el medio en el que volamos que cambia continuamente y a la hora de tomar las decisiones permitirnos hacer cosas que en un principio no estaban previstas. Recordemos que podemos flexibilizar nuestra forma de pensar si tenemos en cuenta que:
1-NO SE PUEDE TENER TODO.
2-NADA ES PARA SIEMPRE.
3-NADA ES GRATIS.

Por otra parte si intentamos aterrizar 2 veces sin poder hacerlo, lo mejor es ir pensando en la alternativa y si tenemos al presidente obligandonos a aterrizar para cumplir su agenda, recordemos que el piloto soy yo y yo hago lo que me parece correcto por más que cuando aterrice seguro en la alternativa sea despedido. Es preferible estó último a terminar de la forma que terminó esté vuelo con el lamentable saldo de víctimas fatales.

Fumigación aérea - El glifosato y la salud

Esta entrada no pretende ser un tratado sobre el glifosato, sino advertir a todos aquellos pilotos y usuarios de este producto algunas características del mismo, ya que según algunos estudios este producto podría afectar la salud.
El material fue obtenido por un estudio que el Dr. Roberto Jure realizó a un paciente afectado por el producto como médico legista.

El nombre común es Roundup y es el más común de los herbicidas en USA y en el mundo, es usado vastamente en cereales modificados genéticamente para tolerarlo y tambien se lo usa en jardines,patios y lugares que no son de agricultura.

LOS SINTOMAS A LA EXPOSICION DEL GLIFOSATO SON: IRRITACION DE OJOS, QUEMADURA DE OJOS, VISIÓN BORROSA, RASHES CUTANEOS, QUEMADURA O PICADURA EN LA PIEL, NAUSEAS, DOLOR DE GARGANTA, ASMA, DIFICULTAD PARA RESPIRAR, DOLOR DE CABEZA, CANSANCIO, SANGRADO DE NARIZ Y DISNEA.

El glifosato y los herbicidas que lo contienen causaron daños genéticos en la pruebas de laboratorio que se hicieron con celulas humanas y con animales.

Estudios realizados a agricultores y personas expuestas al producto demostraron que están relacionados con el incremento de algunos tipos de cancer como el linfoma no Hodgkin's, abortos espontáneos y desordenes de falta de atención.También hay evidencia de que reduce la producción de hormonas sexuales.

Se ha probado que causa daño genético y daños al sistema inmunitario en peces al igual que en ranas produjo un desarrollo anormal además del daño genético.

El glifosato bloquea la actividad de una enzima usada por la planta para crear unos aminoácidos importantes.Sin estos aminoacidos, la planta no puede generar las proteinas para el proceso de vida y muere.El glifosato es de amplio espectro ya quemata la mayoría de la plantas.

En definitiva, se han hecho varios estudios por distintas universidades que aseguran que si se está expuesto al glifosato, los riesgos de contraer cancer u otras patologías aumentan, por supuesto los productores del mismo lo rechazan.
Si está más interesado en este tema lo puede ampliar en www.pesticide.org

DE TODAS MANERAS SI UD. TIENE QUE TRABAJAR CON ESTA CLASE DE PRODUCTOS, PROCURESE TODOS (ANTEOJOS, GUANTES, MASCARA, TRAJE, CALZADO, ETC. ) LOS ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL DE LA MEJOR CALIDAD DEL MERCADO, RECUERDE QUE SU SALUD NO TIENE PRECIO, USELOS SIEMPRE, TRATE DE QUE EL VIENTO NO LLEVE EL PRODUCTO HACIA UD. Y EN FIN UD. SABRA MEJOR QUE NADIE COMO EVITAR EL CONTACTO CON EL AGROQUÍMICO EN CADA MOMENTO.
Fuente: NORTHWEST COALITION FOR ALTERNATIVES TO PESTICIDES/NCAP