TECNICA RECOMENDADA PARA CROSSWIND LANDING

DERIVA - DESLIZAMIENTO
Por las razones que vimos anteriormente, la mayoría de los pilotos prefieren una combinación de las técnicas que estuvimos viendo anteriormente.
Es segura, fácil de realizar y nos devuelve a la tierra con el trabajo bien hecho.Vuele toda la final corrigiendo la deriva de acuerdo al ángulo que necesite según el viento, hasta que comience la etapa de restablecimiento.Una vez que empiece a restablecer el avión, baje el ala del lado en que sopla el viento y use el pedal opuesto para mantener la nariz alineada con el eje de la pista.Mantenga este deslizamiento hasta el punto de contacto.Pequeños cambios en el grado de deslizamiento serán necesarios para corregir las variaciones del viento.No se necesita saber cuando las ruedas tocarán el suelo, simplemente mantenga la actitud que ellas tocarán en el momento que corresponda.Si ocurre algún rebote, los alerones ya estarán haciendo su trabajo y mantendrán el avión directo hacia adelante.
A practicar entonces cuando nos toque viento de costado!

TECNICAS PROPIAMENTE DICHAS DE ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO

TECNICA DE DESLIZAMIENTO - SLIP

Esta técnica tambien tiene su lado flaco pero es más de disconfort que de riesgo.El piloto que utiliza esta maniobra, apenas entrado en la final comienza el deslizamiento del avión, bajando el ala del lado del viento y pisando el pedal contrario, de tal forma que mantiene el descenso hasta el punto de toque.

Es una técnica relativamente fácil y efectiva, pero es un poco incómoda para los pasajeros.Mientras Ud. desciende hacia la tierra en una cabina inclinada, puede sentir un poco de disconfort pero sabe lo que está pasando.No ocurre lo mismo con los pasajeros que abren sus ojos y se asustan mirando a traves de la ventanilla hacia el lado del deslizamiento.Piensan que el piloto perdió el control o el equilibrio y ven la tierra elevarse mientras el altímetro cae, entonces piensan que llegó el fín.

Por esta razón es que la mejor forma de aterrizar con viento cruzado es una combinación de ambas.

TECNICAS PROPIAMENTE DICHAS DE ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO

Básicamente existen tres técnicas de aterrizaje: Deriva, Deslizamiento o una combinación de ambas

TECNICA DE LA DERIVA - CRAB

La foto corresponde a la primera técnica y se llama "crab" o deriva, significa que el piloto establece el ángulo de corrección de la deriva en final y lo mantiene en el descenso de aproximación hasta el momento del toque.En el instante exacto antes del toque, con un movimiento de pedal el avión es alineado al eje de la pista, y la nariz apunta directo a la línea central.Todo esto presupone tres hechos; primero que el viento permanece constante en el momento del toque; segundo que el piloto tiene la suficiente experiencia para saber exactamente cuando las ruedas van a tocar el suelo; y finalmente el piloto posee la técnica para no rebotar en el aterrizaje.

Una ráfaga en el momento del toque, un error de calculo del piloto en cuando las ruedas tocan la pista o en caso de rebotar (hay muy poco tiempo para corregir la deriva) provocarán una excesiva carga lateral del tren de aterrizaje.Puede ser que lo quiera alinear antes o después de tocar el suelo y en cualquiera de los casos cargará el tren con una gran carga lateral.

Por eso a menos que el piloto sea bien experimentado, este método puede ser peligroso.

CONTINUACION DE PROC. VIENTO CRUZADO

EL VIENTO ES CAPRICHOSO: Como la velocidad y dirección del viento rara vez se mantienen constantes, el piloto debe estar atento a las correcciones de alerones y timón de dirección que debe realizar, por eso es muy importante echarle una mirada a la manga durante la fase final del aterrizaje.Suele haber diferencias considerables en el viento desde la aproximación a la zona de toque, que es ahí donde más cuenta.
La línea central, sin embargo, nos dice todo lo que necesitamos de las condiciones del viento y sus variaciones instante a instante.
EFECTO DE LA VELOCIDAD CON RESPECTO AL SUELO: En el aterriazaje el piloto vuela el avión a través de un rango de velocidades que va desde la velocidad de aproximación hasta la perdida.Esto significa que que la velocidad con respecto al suelo (groundspeed, GS), cambia considerablemente a medida que el avión se dirige a la pista.Mientras más despacio se mueve el avión sobre la tierra, más grande son los efectos del viento cruzado. Esta interacción de la fuerza del viento y tiempo, significa que el piloto puede esperar un incremento en las deflecciones de los controles a medida que nos acercamos al punto de toque. Nuevamente la línea central de la pista nos dice que hacer.
RUEDA LEVANTADA: Muchos pilotos discuten si hay que tocar primero con la rueda que está del lado de donde viene el viento, otros dicen que las alas tienen que estar niveladas........ En el momento de transición en el que el avión deja de ser una máquina de volar para convertirse en una máquina terrestre, es cuando se requiere un apropiado control de la técnica.El piloto debe mantener la presión correspondiente en los alerones hasta el toque y aumentar dicha deflección mientras continue desacelerando. Olvídese de la rueda levantada, el peso de la aeronave lo llevará a tierra cuando sea el momento justo.
RODANDO CON VIENTO CRUZADO: Siempre que este rodando, cuide que las fuerzas del viento no hagan que puedan provocar un accidente girando o levantando el avión de un lado, haciendo que el otro costado toque el suelo. Recuerde que rodando y más si el viento viene de un costado o de atrás, la aerodinámica del avión desaparece y no es más que un pedazo de metal cualquiera puesto a merced del viento.
Para evitar malos momentos, olvídese de los diagramas y actúe con el sentido común, supongamos que el viento viene de atra y del costado derecho, supongamos de las 4 o 5, Ud. debe bajar el aleron derecho para impedir que el viento enganche de abajo el aleron y levante el ala derecha, de la misma forma operaría el timón de profundidad o elevandor poniendo el comando hacia abajo, bajandolo dicha superficie para que no "embolse" el viento.
De esta forma mire hacia afuera y decida como proteger las superficies móviles del viento.
NO olvide de practicar toque y motor con viento cruzado, con lo cual deberá realizar el proceso inverso en la deflección de los comandos, de mayor a menor a medida que el avión gane velocidad!!

PROCEDIMIENTOS CON VIENTO CRUZADO

http://www.youtube.com/watch?v=yxDVq2gGgaA&feature=email

Puedes chequear en esta dirección lo que sucede en un aterrizaje con viento cruzado en un A320, lo mismo que en un Piper PA28.

Continuando con las tecnicas de aterrizaje con viento cruzado, vemos en el video que al final el piloto aplica pedal izquierdo pero parece que no baja el ala derecha lo suficiente como para que el viento no se la levante y le haga tocar la pista con el ala izquierda.

Continuemos con el manejo de los alerones y los pedales:

Hay que coordinar el uso de ambos para no tener dificultades.En realidad los alerones se usan para detener la deriva lateral y los pedales para alinear al avión con la pista.

Cuando el piloto usa los alerones para inclinar el avión hacia el viento, digamos hacia la derecha para viento cruzado desde la derecha, asi el avión apunta hacia la derecha. sin embargo si no se lo inclina hacia la derecha lo suficiente, el avión se desplazará hacia la izquierda con el viento, en cambio si lo inclino demasiado hacia la derecha, el avión se ira hacia la derecha en contra del viento.

Seguro que cuando vire a la derecha para prevenir la deriva, la nariz tanbien apuntará a la derecha a menos que ud. haga algo para detenerlo.Presione el pedal izquierdo para evitar que la nariz del avión apunte hacia la derecha y de esta forma hara que la aeronave se mantenga alineada con la linea central de la pista.

Mucho pilotos no saben cuanto inclinar el avión o cuanto presionar el pedal, esto es muy sencillo si usan la invalorable ayuda que da la línea central pintada en el eje de la pista.

Aquellos que tienen esta dificultad, no saben decir para que sirve la linea central pintada en las pistas, y otras veces ni siquiera se dan cuenta que la linea estaba allí, ya que a veces no es facilverla y hay que estirar el cuello para mantenerla a la vista.

Esto es la principal fuente de dificultad ya que la linea está allí para asistir al piloto en el aterrizaje con viento cruzado, le da a Ud. segundo a segundo una evaluación de la deriva y de su alineación con la pista.Si se desvía a la izquierda necesita mas alerón, y si se desvía a la derecha (contra el viento) disminuya alerón.Si ve que la nariz apunta hacia la derecha de la linea central, incremente pedal opuesto, y si la nariz va hacia la izquierda disminuya la presión en el pedal izquierdo o opuesto en este caso.Use la linea central para evaluar la magnitud de las deflecciones de sus comandos, y cuando no haya línea central como sucede en una pista de tierra, situese en el medio y controle la distancia a los bordes de la pista, o busque una referencia a lo lejos en el centro de la misma o simplemente perciba como se mueve el suelo abajo del avión.

Mañana seguimos........