ZONA DE BAJA PRESION - LOW PRESSURE AREA

TODOS HEMOS ESTUDIADO COMO FUNCIONAN LAS ZONAS DE ALTA Y BAJA PRESION EN EL PLANETA Y LAS CONSECUENCIAS CLIMATOLOGICAS QUE TRAEN CADA UNA, PERO GENERALMENTE QUEDA EN LA TEORIA, AHORA VAMOS A VER COMO ESA TEORIA SE PUEDE APLICAR A LOS VUELOS Y DEPENDIENDO DE HACIA QUE LADO CORRIJO MI DERIVA ES QUE ESTOY VOLANDO HACIA UNA ZONA DE BAJA PRESION QUE NORMALMENTE SE ASOCIA AL MAL TIEMPO.
SI ANALIZAMOS UN POCO LA FIGURA DE ARRIBA E INTERPRETAMOS PARA QUE LADO GIRAN LOS VIENTOS EN CADA UNA DE LAS AREAS, VEMOS QUE EN EL HEMISFERIO SUR EN LA ZONA DE ALTA PRESION (A) LAS CORRIENTES GIRAN EN SENTIDO ANTIHORARIO Y EN LAS DE BAJA PRESION(B)EN SENTIDO HORARIO. EN REALIDAD EL VIENTO DEBERIA IR DE LA ZONA DE ALTA PRESION (EL AIRE DESCIENDE Y PRESIONA CONTRA LA SUPERFICIE DA LA TIERRA) A LA ZONA DE BAJA PRESION (EL AIRE ASCIENDE DEJANDO ESPACIOS VACIOS)PERO POR LAS FUERZAS DE CORIOLISIS SE PRODUCE LA ROTACION ANTES DESCRIPTAS.
ENTONCES SI TENEMOS EN CUENTA TODO ESTO Y POSICIONAMOS UN AVIÓN QUE SE DIRIJA A LA ZONA DE BAJA PRESION, VAMOS A VER QUE SIEMPRE VA A TENER UNA COMPONENTE DE VIENTO LATERAL DEL LADO DERECHO, O SEA QUE CUANDO VOLAMOS HACIA UNA ZONA DE BAJA PRESION ASOCIADA AL MAL TIEMPO GENERALMENTE, VAMOS A TENER QUE CORREGIR DERIVA HACIA EL LADO DERECHO, Y MIENTRAS MAS CERCA ESTEMOS DE LA BAJA EL VIENTO VA A SER DE MAYOR INTENSIDAD.

Volando con Fuertes Vientos (más de 80 Nudos)

Hace unos años con un amigo piloto volamos de Córdoba a Ushuaia en nuestro Cessna 182sin mayores sobresaltos por el viento a pesar de que habíamos sido advertidos de la excesiva velocidad que tienen los mismos en la patagonia. En definitiva, no encontramos vientos superiores a los 40 nudos, generalmente laminar a la hora del aterrizaje y como tuvimos la precaución de atar el avión al reparo o guardarlo en algún hangar todo el vuelo transcurrió con normalidad si hablamos con respecto al viento. Digo esto porque en otros aspectos no fueron tan normales ya que en el Calafate se nos secuestró el avión por 4 días, pero esto es harina de otro costal.
Este año, Febrero de 2009, decidimos con otro amigo, repetir aquel viaje y la cosa fue bastante distinta.El sábado cuando ingresamos a la patagonia por San Antonio Oeste el vuelo se puso turbulento (recordar volar abajo de la velocidad de maniobra cuando la turbulencia sea de moderada a severa), dijimos algo normal para la patagonia y aterrizamos en Trelew con ráfagas de 35 nudos, lo cual no está mal para la casa de Eolo.Continuamos hacia Comodoro Rivadavia y apenas salimos de Trelew empezamos a notar que el avión recto y nivelado subía a 800 pies por minutos un tiempo y luego bajaba a otros 800 fpm, mi pantalla marcaba un viento de 60 nudos de frente por lo que el viaje de menos de 1 hora y 20 minutos estaba casi en dos hora, la turbulencia seguía hasta que divisamos nuestra pista en Comodoro.Nunca una pista a la vista demoró tanto en llegar a nuestro avión, aterrizamos con ráfagas de 50 nudos y tuve que utilizar una gran determinación para darle pelea al viento y por supuesto mucho motor.Ahi nos enteramos que un Twin Otter debería haber salido para Rio Gallegos pero que ese día no salió por el viento, je je y nosotros aterrizando.... Yo no sabía que un gran stress me esperaba al otro día, dejamos el avión al reparo de un Hangar Gigante y atado, de un lado como dice el manual pero del otro lado la soga quedaba muy larga, esa siesta el viento sopló con ráfagas de 67 nudos y nuestro 182 levanto la naríz y pegó con la cola en el suelo, las superficies móviles daban latigazos para ambos lados y entre 8 personas tratábamos en vano de sostener la aeronave para que no se golpeara hasta que un alma caritativa abrió el hangar y zafamos de aquel duro embate.
Por suerte fue solo un rasguño ya que el mayor impacto lo soportó el anillo inferior que tiene para atar, pero ante esta situación y con los prónosticos de viento de temporal que azotaban la zona, los QNH andaban por los 980 / 970 cuando lo normal son 1010, decidimos volar hacia Bariloche.
Despegamos temprano ya el viento estaba en 35 nudos y pusimos rumbo directo al destino, empezamos a trepar hasta que a los 6000 pies no podíamos subir más, nuestra Velocidad con respecto al suelo marcaba 27 Nudos, algo asi como 50 kms por hora y en ese momento, por la radio del area terminal de Comodoro, la señorita nos empezó a pedir cantidad de combustible, etc porque veía que a Bariloche necesitabamos mas 9 horas para llegar. El viento de frente daba 76 nudos y en total alcanzaba una velocidad superior a los 82 nudos. Tengamos en cuenta que la TAS del 182 T es de 145 nudos, pero dicha velocidad oscilaba para arriba y para abajo según la onda de montaña que volábamos, ascendente o descendente.
En un momento la ascendente nos llevo a 10 mil pies que era nuestro nivel de crucero en un santiamen, pero la velocidad seguía por el suelo, a veces llegabamos a 75 nudos máximo.NOS TOMO UNA HORA SALIR DEL TERMINAL (55 MILLAS NÁUTICAS).
Una vez afuera del terminal y a nivel 100, aparecieron unas nubes y empezamos a caer, en menos de un minutos estábamos a 6000 pies, para ese entonces y viendo que el combustible no nos daba, cambié el rumbo para Trelew y salimos despedidos como un misil a 210 nudos de velocidad como quedo registrada en el sistema.Sabiamos que podíamos encontrar esos vientos cuando despegamos por eso en mi cabeza estaba el plan B.
Conclusión, me pareció interesante compartir esta experiencia porque en mis casi 2000 horas de vuelo nunca me sucedió nada así y es válido resaltar que siempre hay que tener un plan alternativo para todos los vuelos y además que NO HAY QUE SER OBSTINADO A LA HORA DE QUERER ALCANZAR UN DESTINO, es preferible llegar mañana que no llegar nunca o pasar un mal momento. Al día siguiente con 51 nudos de frente todo el tiempo llegamos a Bariloche(ver viento en la foto de la pantalla), surfeando la onda de montaña, para arriba y para abajo pero desde un punto más cercano, con más combustible y con un poco menos de viento.