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sábado, 5 de abril de 2008

Cómo volar dentro de un cañón angosto.

Analizaremos qué hacer para que un vuelo donde no es posible dar un giro de 180 grados, no sea peligroso sino placentero.

1 comentario:

Anónimo dijo...: Associatedcontentnetwork.com Article directory free for publish your press release and articles !; 28 de diciembre de 2010, 19:18

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PERFIL DE LOS PILOTOS QUE TIENEN ACCIDENTES

Segun las estadísticas de la NTSB, se ha determinado un perfil de los pilotos que son propensos a sufrir accidentes. Esto es importante para que Ud. se compare si está dentro de este perfil y aunque Ud. sea cuidadoso en su vuelo, si llega a estar dentro de este perfil, trate de ser más cuidadoso todavía.
El piloto más propenso a sufrir un accidente es el que:
* ESTA ENTRE LOS 35 Y LOS 39 AÑOS DE EDAD.
* TIENE ENTRE 100 Y 500 HORAS DE VUELO EN TOTAL.
* ESTA EN UN VUELO PERSONAL
* VUELA EN CONDICIONES VISUALES (VMC)

>Las razones las explicaremos en un comentario del blog con el mismo título.....

Respuesta

La respuesta correcta es la 1 ya que aproximaciones con motor a una velocidad ligeramente superior a la normal debería ser usada para aterrizar en aire significativamente turbulento.Esto proporciona más control positivo sobre el avión cuando hay fuertes ráfagas horizontales, ascendentes o descendentes.
La 2 es incorrecta porque la velocidad de aproximación está bien por debajo de la velocidad de maniobra asi que no puede ocurrir daño estructural y la 3 tambien es incorrecta porque se incrementa la velocidad para tener más control no para pasar la turbulencia más rápido.

Respuesta

La respuesta correcta es 12.500 pies.
Según federal aviation regulations part 91 general operating and fligh rules en 91.211 oxígeno suplementario dice:
No se puede operar aviones civiles a presiones de cabina superiores a 12.500 pies hasta 14.000 pies en vuelos de más de 30 minutos sin oxigeno.
Para vuelos a más de 14.000 pies siempre se debe usar oxígeno.
En argentina nos dicen que volar a más de 12.500 pies sin oxígeno es como jugar a la ruleta rusa y en vuelos nocturnos se recomienda usar oxígeno a más de 5000 pies.
Debido a que la mayoría contestó 10.000 pies si alguno quiere compartir algun comentario será bienvenido.
mr.skylane@gmail.com

Respuesta

La respuesta correcta es NORTE siempre y cuando estes volando en el hemisferio Sur, porque en el Hemisferio Norte la resp. correcta es Sur.
Con rumbos este u oeste los errores del compass son a causa de cabeceo o cambios de velocidad. Con rumbos sur o norte los errores son a causa de giros.Con rumbo norte en el HS, el compass o brújula se mueve en la dirección apropiada tan rápido como el avión comience la inclinación, lo que lo hace apropiado para mantener las alas niveladas cuando no tenemos referencias visuales.

RESPUESTA

El flujo de aire espiralado de genera la hélice y el Torque son las respuestas correctas.El primero empuja el costado izquierdo del timón de dirección y provoca que la nariz apunte a la izquierda.El Torque hace que el avión tienda a rolar a la izquierda incrementando la fuerza en la cubierta izquierda.Esto provoca un aumento en la fricción creada por la cubierta izquierda y así la tendencia a girar a la izquierda, por eso hay que compensar este movimiento con el pedal derecha en el momento del despeque.

RESPUESTA ENCUESTA ANTERIOR- 48% de las respuestas correctas.(Nota:Bien)

La aplicación de aire caliente al carburador permite que el ingreso del aire al carburador se realice directamente sin pasar por el filtro de aire.Esto permite que el aire sin filtrar que contiene polvo y otros contaminantes de la tierra ingrese al motor existiendo la posibilidad de que lo dañe.
Por eso cuando en la aproximación la pista está asegurada para el aterrizaje, no hay que olvidarse de cerrar el aire caliente al carburador para que estos contaminantes cuando el avión este cerca o en el suelo no tengan posibilidad de ingresar al motor.

Respuesta a la encuesta anterior:

Te cuento que el medio de transporte más seguro es la aviación comercial, luego le siguen los automóviles y en tercer lugar como más inseguros están las motocicletas y la aviación general, asi que en Argentina tenemos pocos accidentes porque no se vuela mucho.Conclusión, a cuidarse que es una actividad riesgosa y mucho más que en USA ya que los medio de apoyo y protección al vuelo en nuestro país no existen si los comparamos con el país del norte que es de donde conseguí estos datos.

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sábado, 5 de abril de 2008

Cómo volar dentro de un cañón angosto.

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