Si Ud. No leyo la nota anterior le recomiendo que antes de continuar esta lectura se dirija al escrito anterior, donde encontrara la historia de un piloto que origina este comentario.
Me cuestionaba en este preciso momento porque utilicé este titulo ya que para un piloto que le gusta mantener todo bajo control, depender de la suerte seria un descontrol y un vuelo sin control para nosotros como pilotos no suena muy bien, no? Lo que sucede es que como sabemos todos los accidentes ocurren por una acumulacion de hechos aislados que de por si solos es muy dificil que provoquen alguna consecuencia, o sea que si tenemos un vaso con agua y le comenzamos a agregar gotas de agua ( hechos potencialmente peligrosos ) va a llegar el momento en que el vaso rebalsa (accidente). Entonces, nuestra funcion es detectar esas gotas que se van sumando al vaso e impedir que el mismo rebalse, a veces con solo una gota que no llegue al vaso, dicho vaso no rebalsa.Identifiquemos esas causas y anulemoslas!!
Volviendo al factor suerte de la historia anterior, vamos a tratar de ver cuales son las gotas que no llegaron al vaso, aunque en principio el piloto no sabia como hacer para que mas gotas cayeran al vaso y si bien el accidente sucedió, fue menor, como la vida no es matematica, creo que con suerte tambien se puede sobrevivir, asi que dejemos el titulo asi, pero eso si no apelemos a la suerte cuando estemos en vuelo.
Vamos a identificar todos aquellos factores ( o gotas) que se sumaron al problema y cuales son las que por decirlo de alguna manera restaron para que el accidente fuera menor:
CONTRIBUYERON AL ACCIDENTE:
1- Habilitaciones y Licencias: creo que Huber penso que por ser tan joven y con varias licencias podia hacer cualquier cosa que se le ocurriera, creo que debemos recordar que mientras mas licencias tengamos, mayores son nuestras responsabilidades y como se supone más conocemos, más preparados estamos para hacer mejor las cosas. Esta actitud de Macho la veremos mas adelante en otro comentario dedicado a factores personales perjudiciales para el vuelo.
2- Mala planificacion del vuelo: salir a volar con el combustible no acorde al tiempo de vuelo, fuera de lo que dice el reglamento (ver carga de combustile y lubricante) y confiar en que los vientos se mantendran de cola, es como volar diciendo que sea lo que Dios quiera (el administra los vientos), cuando al menos algunas cosas como el combustible lo administra el piloto.
3- Volar IFR en un avion que no cuenta con los instrumentos necesarios para hacerlo..... sin palabras.
4- Superar los 12.500 pies sin oxigeno puede provocar hipoxia, por eso el reglamento dice que no se puede volar a mas de ese nivel sin estar provisto de O2, Huber subio a 15.000 pies, le dolia la cabeza y por los nervios, su cuerpo demandaba mas oxigeno del habitual en un lugar donde habia menos.
5- Confiaba en las condiciones meteorologicas (viento de cola) haciendo caso omiso al conocimiento de que éstas cambian de estado en forma permanente.
6- En el vuelo del crepusculo, Huber no respeto el reglamento una vez mas y realizo un vuelo de travesia a menos de 500 pies, que fue lo que le costo un choque contra un tendido eléctrico.LOS VUELOS RASANTES REQUIEREN DE MUCHA CONCENTRACION Y ATENCION, LA CONCENTRACION Y LA ATENCION SE PUEDEN MANTENER POR PERIODOS MUY CORTOS DE TIEMPO, DEPENDE DE LA PERSONA Y EL ENTRENAMIENTO, ES UN DELIRIO PENSAR QUE UN VUELO DE TRAVESIA SE PUEDE HACER RASANTE POR LUGARES QUE ADEMAS DESCONOZCO. Quiero que no nos olvidemos que la semana pasada nos dejo el amigo Sergio Rossato, cuyo avion choco unos cables en un vuelo rasante sobre el dique los molinos y quedo sepultado a 37 metros de profundidad en el mismo.
FACTORES QUE RESTARON Y DISMINUYERON LAS CONSECUENCIAS DEL ACCIDENTE:
1- Huber hace un tiempo habia hecho un curso donde le explicaron y practicó como llevar el avion con el instrumental basico dentro de las nubes, no se si le habran dicho que eso es para una emergencia, no para ir a volar intencionalmente IFR sin instrumentos.
2- El avion de Huber es lo suficientemente bueno como para cortar cables sin que sea derribado.
Me cuestionaba en este preciso momento porque utilicé este titulo ya que para un piloto que le gusta mantener todo bajo control, depender de la suerte seria un descontrol y un vuelo sin control para nosotros como pilotos no suena muy bien, no? Lo que sucede es que como sabemos todos los accidentes ocurren por una acumulacion de hechos aislados que de por si solos es muy dificil que provoquen alguna consecuencia, o sea que si tenemos un vaso con agua y le comenzamos a agregar gotas de agua ( hechos potencialmente peligrosos ) va a llegar el momento en que el vaso rebalsa (accidente). Entonces, nuestra funcion es detectar esas gotas que se van sumando al vaso e impedir que el mismo rebalse, a veces con solo una gota que no llegue al vaso, dicho vaso no rebalsa.Identifiquemos esas causas y anulemoslas!!
Volviendo al factor suerte de la historia anterior, vamos a tratar de ver cuales son las gotas que no llegaron al vaso, aunque en principio el piloto no sabia como hacer para que mas gotas cayeran al vaso y si bien el accidente sucedió, fue menor, como la vida no es matematica, creo que con suerte tambien se puede sobrevivir, asi que dejemos el titulo asi, pero eso si no apelemos a la suerte cuando estemos en vuelo.
Vamos a identificar todos aquellos factores ( o gotas) que se sumaron al problema y cuales son las que por decirlo de alguna manera restaron para que el accidente fuera menor:
CONTRIBUYERON AL ACCIDENTE:
1- Habilitaciones y Licencias: creo que Huber penso que por ser tan joven y con varias licencias podia hacer cualquier cosa que se le ocurriera, creo que debemos recordar que mientras mas licencias tengamos, mayores son nuestras responsabilidades y como se supone más conocemos, más preparados estamos para hacer mejor las cosas. Esta actitud de Macho la veremos mas adelante en otro comentario dedicado a factores personales perjudiciales para el vuelo.
2- Mala planificacion del vuelo: salir a volar con el combustible no acorde al tiempo de vuelo, fuera de lo que dice el reglamento (ver carga de combustile y lubricante) y confiar en que los vientos se mantendran de cola, es como volar diciendo que sea lo que Dios quiera (el administra los vientos), cuando al menos algunas cosas como el combustible lo administra el piloto.
3- Volar IFR en un avion que no cuenta con los instrumentos necesarios para hacerlo..... sin palabras.
4- Superar los 12.500 pies sin oxigeno puede provocar hipoxia, por eso el reglamento dice que no se puede volar a mas de ese nivel sin estar provisto de O2, Huber subio a 15.000 pies, le dolia la cabeza y por los nervios, su cuerpo demandaba mas oxigeno del habitual en un lugar donde habia menos.
5- Confiaba en las condiciones meteorologicas (viento de cola) haciendo caso omiso al conocimiento de que éstas cambian de estado en forma permanente.
6- En el vuelo del crepusculo, Huber no respeto el reglamento una vez mas y realizo un vuelo de travesia a menos de 500 pies, que fue lo que le costo un choque contra un tendido eléctrico.LOS VUELOS RASANTES REQUIEREN DE MUCHA CONCENTRACION Y ATENCION, LA CONCENTRACION Y LA ATENCION SE PUEDEN MANTENER POR PERIODOS MUY CORTOS DE TIEMPO, DEPENDE DE LA PERSONA Y EL ENTRENAMIENTO, ES UN DELIRIO PENSAR QUE UN VUELO DE TRAVESIA SE PUEDE HACER RASANTE POR LUGARES QUE ADEMAS DESCONOZCO. Quiero que no nos olvidemos que la semana pasada nos dejo el amigo Sergio Rossato, cuyo avion choco unos cables en un vuelo rasante sobre el dique los molinos y quedo sepultado a 37 metros de profundidad en el mismo.
FACTORES QUE RESTARON Y DISMINUYERON LAS CONSECUENCIAS DEL ACCIDENTE:
1- Huber hace un tiempo habia hecho un curso donde le explicaron y practicó como llevar el avion con el instrumental basico dentro de las nubes, no se si le habran dicho que eso es para una emergencia, no para ir a volar intencionalmente IFR sin instrumentos.
2- El avion de Huber es lo suficientemente bueno como para cortar cables sin que sea derribado.
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