Para mantenerse entrenado en el vuelo por instrumento depende mucho de cada piloto, porque no es lo mismo estar legalmente habilitado que estar bien entrenado para realizar vuelos por instrumentos.
Por ejemplo en Argentina desde qeu me recibí de piloto comercial, jamás nadie se interesó por saber si estaba en condiciones de volar por instrumentos, no hay ningun examen anual, ni bianual, ningun tipo de reválida ni nada. Pero en USA hay un requisito que debes cumplir, ellos exigen que tengas volado en condiciones reales o con capota al menos 6 aproximaciones por instrumentos en los ultimos 6 meses, basicamente con uno por mes estás cubierto y legal. Recientemente se dan como válidos los procedimientos realizados en simuladores de vuelo, o sea que vale tanto la practica real como en simulador.
Ahora la pregunta es? Estar legal bajo estas condiciones ya sea en Argentina que no es nada o solo 6 en los ultimos meses en USA es inteligente??
Sumado a esto nos encontramos con el problema de que en la actualidad los aviones de aviación general están automatizados y entonces nos encontramos en la mayoria de los casos mirando como el avión se vuela a si mismo durante la aproximación.
Esto último hace que nuestra técnica de volar los procedimientos en forma manual no sea tan satisfactoria y es de suponer que por alguna anomalía en el piloto automatico o en cualquier otro equipo nuestra carga de trabajo aumente
Por eso estoy absolutamente de acuerdo que dijo Tom Turner, que es mantenerse corriente con 6 aproximaciones con piloto automatico, pero tambien agregarle otras 6 completamente manuales, mas otras 6 con director de vuelo si está disponible y finalmente otras 6 con instrumentos parciales. O sea 24!!! o en su defecto 18 si no hay director de vuelo, pero como minimo estaríamos triplicando o cuadruplicando lo minimo requerido en USA, lo cual me parece muy inteligente!!
Para no desmoralizar a los que no pueden disponer de tantas hora de vuelo en entrenamiento real dado los costos y tiempos, les tengo una buena noticia, EL SIMULADOR CUENTA!
Y finalmente la practica debe realizarse en aeropuertos que no nos sean familiares, porque leer la carta y y seguir el progreso de la misma durante el vuelo aumenta nuestra carga de trabajo mucho mas en aeropuertos desconocidos que familiares,lo que puede llevarnos a estar sobrecargados de trabajo y asi inducirnos a cometer errores.
