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domingo, 28 de agosto de 2011

CONSEGUI MI LICENCIA DE VUELO POR INSTRUMENTOS

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Felicitaciones! Ahora puedes planificar más vuelos sin que el clima te demore pero esto tambien puede causar un poco de miedo especialmente a tus primeros pasajeros.

Si no te sientes con confianza ni confortable al volar dentro de las nubes sin tu instructor, tu familia u otros pasajeros pueden asustarse y negarse en el futuro a volar contigo.Despues de todo, una persona que no es piloto se puede asustar o poner nervioso si va a volar en un avión pequeño sin poder ver nada por la ventanilla, dentro de una gris, humeda, deprimente y la mayoria de las veces turbulenta nube.
Por esto voy a escribir algunas pistas para que con tu nueva licencia puedas construir el nivel de confort necesario para ti y para los pasajeros de forma tal que todos deseen hacer el vuelo instrumental.

1-ACOSTUMBRARSE A LAS NUBES.

La mayoría del entrenamiento es hecho en condiciones visuales en capota o under de hood. Cuando vuelas la primera vez dentro de las nubes, puede en realidad causarte alguna desorientación.Esto puede ser porque aunque estas en capota, a veces puedes espiar algunas pistas visuales afuera o tambien puede ser que sabes que en caso de desorientarte o confundirte no puedes sacarte la capota(hood) y aterrizar Visual.
A pesar de todo,la confianza aparecerá una vez que vueles dentro de las nubes solo bajo tu responsabilidad.

Para esto busca un día nublado en tu aeropuerto local pero con techos y visibilidad bien por arriba de los mínimos de aproximación, digamos por ejemplo 1000 pies AGL y visibilidad de 3 millas o más. Entonces sal y vuela repetidas aproximaciones.Tendrás muy poco stress porque sabes que saldrás de las nubes y verás el aeropuerto mucho antes de los mínimos pero te sentiras confortable dentro de las nubes y además tendrás una buena práctica trabajando con el ATC tambien.

Más tips pronto

domingo, 21 de agosto de 2011

Accidente en el Show Aereo de Kansas City del 20/8/2011 - El piloto Bryan Jensen falleció.

www.youtube.com/watch?v=yLHjfMNwdYg




Aquí esta el enlace del triste video donde el sábado pasado perdió la vida Bryan Jensen un piloto con más de 23.000 horas de vuelo que Ud podía encontrar en la cabina de un Boeing 747 de la compañía Delta si no estaba volando el biplano "la Bestia" en un show aéreo.
Siempre es muy triste que un piloto nos deje a bordo de su máquina pero quiero rescatar alguna enseñanaza de semejante dolor, sobre todo el que le dejó en sus amigos y familiares.

Si bien la actividad acrobática tiene más riesgos que el vuelo normal, hay que saber que por más experiencia que uno tenga al mando de una aeronave puede haber maniobras que realizadas cerca del piso pueden hacer que el avión no se recupere a tiempo y no "vuelva a volar" antes de estrellarse. Como lo muestra el video, no hay potencia del motor, experiencia del piloto (una persona que volaba desde los 13 años y era un profesional de la acrobacia) que pueda sacar al avión de un tirabuzón, barrena plana, pérdida o la maniobra que sea cuando estás muy cerca del piso.

Siempre cuando vamos a la zona de maniobra (sobre todo para tirabuzones y pérdidas) todos los libros e instructores recomiendan 1500 pies AGL o sobre el terreno (ABove Ground Level) para practicar, a mi me gusta tomarme un margen bastante mayor, siempre que el espacio aéreo lo permita, por que no 2500/3500 pies AGL, porque si hay algo que sale mal es mejor tener más tiempo para corregir y no estar contrareloj para cometer otro error que puede ser fatal cuando no hay tiempo porque la altura es poca.

miércoles, 3 de agosto de 2011

MODELO DECIDE O DECISIONES DEL PILOTO

Decisión del piloto
Muy frecuentemente leemos que los accidentes de aviación son causados por malas decisiones del piloto.A veces se quedan sin combustible, despegan con más peso del permitido, o más amenudo deciden volar en un clima que saben es adverso.De hecho, mas de la mitad de los accidentes en la aviación civil son causados por las malas decisiones de los pilotos. Por lo tanto vemos prematuramente que los pilotos toman malas decisiones.PERO LO QUE SI CREO ES QUE LAS DICISONES QUE EL PILOTO TOMA, ES UNA HABILIDAD QUE SE PUEDE APRENDER!

QUE ES LA DECISION DEL PILOTO?

Una vez el dueño de un avión le contaba a otra persona: "Mi avión llegó tarde porque al piloto no le gustaba el sonido del motor durante el calentamiento, entonces tuvimos que volver a la plataforma a cambiar al piloto".
Esta situación no lejos del mundo real se da porque los pilotos poseen diferentes niveles de juicio.Nuestras personalidades, actitudes, la actitud de tomar riesgos, combinadas con las presiones de otros sobre nosotros, puede causarnos como pilotos que las decisiones que tomemos puedan ser consideradas estúpidas por otros.
Por ejemplo, mientras un piloto decide emprender un vuelo, en malas condiciones climáticas, con riesgo de engelamiento porque se comprometió con un pasajero, otro, decide manejar 1 hora para conseguir combustible y asi poder proseguir el vuelo de acuerdo a las normas, desde un aeropuerto que no posee combustible a pesar de las demoras que este trámite le ocasiona. QUE HACE QUE ESTOS PILOTOS ACTUEN TAN DIFERENTE? En un caso uno actua con mal juicio y el otro toma una buena decision.
Entonces:
DECISION DEL PILOTO: ES EL PROCESO MENTAL QUE USAMOS PARA TOMAR DECISIONES.

Hemos visto que los pilotos obtienen información a través de los ojos, oidos, tacto y sistema vestibular.Cada uno de estos sistemas sensoriales produce cambios en dicha información que ingresa, la reduce a una forma manejable para el cerebro.Esta informaación clasificada en categorias conocidas es más facil de manejar, entonces el cerebro la analiza, viene la decisión y se inicia la acción.EL PROCESO COMPLETO DE OBTENER LA INFORMACIÓN HASTA TOMAR LA ACCION ES LLAMADA "DECISIÓN DEL PILOTO".

Una excelente tecnica para mejorar la toma de decisiones es aplicar "DECIDE"

D - DETECT: Detecte el hecho que un cambio ha ocurrido y requiere atención.
E - ESTIMATE: Estime la significancia del cambio en el vuelo.
C - CHOOSE: Elija una respuesta segura para el vuelo.
I - IDENTIFY: Identifique acciones posibles y sus riesgos p/ controlar el cambio.
D - DO: Haga o tome la mejor opción.
E - EVALUATE: Evalue el efecto de la acción en el cambio y sobre el progreso del vuelo.