Buscar este blog

viernes, 22 de abril de 2011

ACCIDENTE EN CORONEL OLMEDO - FALLA DE MOTOR - ENGINE FAILURE

Estamos en abril de 2011 y en nuestro pequeño aerodromo de la ciudad de Córdoba ya llevamos dos aviones rotos por plantada de motor. Es un mal promedio para las máquinas pero afortunadamente un buen promedio para la vida de los pilotos que han salido ilesos de ambos accidentes, en los dos casos los aviones estaban tripulados por dos personas.
Los dos accidentes ocurrieron a baja altura como suele suceder cuando se está cerca de los aeródromos lo cual limita las chances de elegir un buen campo de aterrizaje y por lo tanto según cuentan los pilotos el avión se rompió por la baja posibilidad de maniobra.
No es lo habitual pero en estos casos en ambas plantadas de motor la falla fue mecánica.
Hecha esta pequeña introducción mi idea de hoy es que recordemos y memoricemos lo que debemos hacer para el caso que nos pase a nosotros como piloto y de esta forma volvamos a tierra lo más seguro posible, aunque como dicen los que estuvieron alguna vez allí, "hay que estar en ese momento, no es fácil y no hay que perder la calma"...

Ante una plantada de motor apliquemos la regla A B C D rápidamente, no trate de arrancar el motor nuevamente, no se comunique hasta que no haya realizado otras cosas antes, siga lo que ya está probado, ABCD:

A = AIRSPEED VELOCIDAD, ESTABLEZCAMOS LA MEJOR VELOCIDAD DE PLANEO SEGUN EL PESO DEL AVION. TENGALA EN MENTE SIEMPRE.

B = BEST FIELD MEJOR CAMPO PARA ATERRIZAR, SELECCIONE UN LUGAR APTO PARA ATERRIZAR DE ACUERDO A LAS POSIBILIDADES, SI PUEDE FIJESE EL VIENTO, LOS SURCOS, LA VEGETACIÓN, CERCANIA A CAMINOS O CASAS POR AYUDA, ETC.

C = CHECK LIST LISTA DE CHEQUEO, SIGA LA LISTA, BASICAMENTE PARA ESTE CASO ES TANQUE EN AMBOS, MEZCLA RICA, BOMBA ENCENDIDA, IGNICION AMBOS, O START SI LA HELICE SE DETUVO.

D = DECLARE DECLARE LA EMERGENCIA, HAGA ESTO POR RADIO UNA VEZ QUE REALIZO LOS OTROS PROCEDIMIENTOS.



Hablando con otros pilotos sobre este tema, debatíamos de algunos que trataban de arrancar el motor otros avisaban por radio, pero saltó un y dijo muy convencido "busco el campo", luego confesó que lo aprendió como piloto de planeador.

PLANTADA DE MOTOR = A B C D

GO ROUND O HACIENDO ESCAPE

Hacer escape es un procedimiento normal que decide hacer un piloto en el momento previo al aterrizaje y consiste en abortar el procedimiento de posar la nave en el suelo y volver a ganar altura.
Esto puede suceder por diferentes motivos, porque hay alguien en la pista, ya sea un animal, una persona u otra aeronave, porque hay cambios en la velocidad y dirección del viento por ejemplo y muchas otras causas, pero la idea de este comentario es describir cuando es apropiado efectuar un escape:

"SE DEBE HACER ESCAPE CUANDO ESTE POR ATERRIZAR Y HAYA ALGO QUE NO ME GUSTA"


Si hay algo que no me gusta, no importa qué (pueden ser muchas cosas y diferentes para cada piloto) hay que hacer escape.

El procedimiento para escapar es:

1-FULL POWER / POTENCIA A PLENO
2-COLOCAR ACTITUD DE ASCENSO NARIZ ARRIBA
3-QUITAR FLAPS / SUBIR TREN (LIMPIAR EL AVIÓN).

sábado, 16 de abril de 2011

APROXIMACION GPS CORONEL OLMEDO 04 CORDOBA ARGENTINA (ACTUALIZADA)

Practicamente todos los paises utilizan aproximaciónes gps, Chile, Uruguay, Brasil, Paraguay, Estados Unidos, etc, pero en Argentina están prohibidos, por esto y a los fines de contar con algún elemento que nos ayude a descender en algunos aeródromos, como en este caso Coronel Olmedo Córdoba,es que he decidido publicar esta carta, que aclaro no tiene ninguna validez legal, pero si práctica, porque puedo garantizar que volando esta aproximación gps Ud. puede llegar a 480 pies del suelo de la cabecera 04 con la seguridad de que mantendrá separación con el terreno y los obstáculos.
Prubela en condiciones visuales y verá que funciona, proximamente publicaré otras para otros aeropuertos y asi quiza algún día podamos tener una publicación oficial con este tipo de ayudas, que no necesitan mantenimiento, son baratas y están probadas.
Vale aclarar que está copiada de un procedimiento homologado de usa y contiene todos los datos necesarios de acuerdo a los procedimientos estandares.